兩路精神的精神內(nèi)涵是一不怕苦、二不怕死；頑強拼搏、甘當路石；軍民一家、民族團結(jié)。

2014年8月，在川藏公路、青藏公路（簡稱“兩路”）建成通車60周年之際，習近平總書記作出重要批示，對修筑、養(yǎng)護“兩路”時鑄就的“兩路”精神進行了高度概括和精確凝練：“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結(jié)”，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。2020年11月，習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示，強調(diào)發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，高質(zhì)量推進工程建設。

一不怕苦、二不怕死，體現(xiàn)了忠誠事業(yè)、不畏艱險的英雄情懷。  　　

“兩路”精神形成于20世紀50年代修筑川藏、青藏公路的實踐中，當時的歷史條件和筑路環(huán)境有著苦和險的突出特征，筑路軍民不怕艱苦、不畏艱險，完成了一個又一個“不可能完成的任務”。川藏公路沿線遍布高山峽谷、激流險灘和沼澤，地震滑坡、泥石流、雪崩等災害頻發(fā)，在這里筑路養(yǎng)路無比艱辛。青藏公路沿線的多座大山平均海拔在4000米以上，筑路軍民時刻都面臨著高寒、缺氧、輻射強、氣候多變、多年凍土不化等惡劣的施工條件。外國探險家曾斷言，從可可西里到唐古拉山口的數(shù)百里地帶，是“死神主宰的地區(qū)”。號稱“川藏公路第一險”的二郎山，陰面潮濕，時常下雨，山洪、塌方、泥石流時有發(fā)生。海拔5000多米的雀兒山，冬季氣溫極為寒冷，筑路官兵在吃飯時，往往一碗飯才吃到一半，另一半就凍成了冰疙瘩。怒江天險的懸崖峭壁長達數(shù)十公里，稍不留神就可能掉入湍急的江流之中。就是在這樣的環(huán)境下，筑路軍民硬是在“人類生命禁區(qū)”奪取了世界公路建設史上的驚人業(yè)績。  　　

在高原劇烈勞動，“兩路人”心臟病患者劇增，不少人甚至獻出了寶貴的生命。為征服二郎山天險，筑路大軍以“鐵打漢”和“堅如鋼”的毅力一往無前。為了勘測到拉薩的線路，勘察隊在原始森林里露宿，在山洞里冒著風寒過夜，翻越200多座大山，徒步行走10000多公里，歷盡千難萬險。在青藏公路修進昆侖山時，慕生忠將軍對身邊的同志說：“假如我死在青藏線上，就把我埋在這里！”他還在一個鐵鎬上刻上“慕生忠之墓”五個字。在他眼里，“人都免不了一死，但人生的死大致有三種，無非是老死、病死、戰(zhàn)死。我不愿意躺在床上慢慢老死、病死，而愿意死在戰(zhàn)斗的崗位上。”筑路艱辛，養(yǎng)路亦難！在川藏線雀兒山路段，被譽為“雪山鐵人”的養(yǎng)路工陳德華立下誓言：“我就是死了，也要化成個路標，戳在這山上！”  　　

頑強拼搏、甘當路石，體現(xiàn)了甘于吃苦、樂于奉獻的高尚情操。

“兩路”修筑之初，中國正處在一窮二白、積貧積弱的狀態(tài)，盡管其間國家用于交通運輸業(yè)的投資占全國投資總額的比例很高，但如何打通前往西藏的“天路”，仍是擺在全體筑路人面前的巨大難題。西藏距離內(nèi)地遙遠，既不通車，又不通航，筑路部隊的供應陷入極端困難的境地，多次出現(xiàn)糧食不足、吃不飽飯的情況，有時只能靠挖野菜維持生命。在缺乏雨衣、大米和帳篷的日子里，“兩路人”風餐露宿、爬冰臥雪，過著極端艱苦的生活。當時在世界屋脊修建“天路”，需要極高的技術水平和豐富的建設經(jīng)驗，但這兩點恰恰受到歷史條件的嚴重制約。施工部隊在穿越高山峽谷時，往往連一張正確的地圖都沒有，不得不花更多的時間和精力來勘測，有時為尋找一條比較理想的路線，需要在崇山峻嶺中跋涉10000多公里，翻越200多座雪山；由于多方面的科學知識幾乎空白，也沒有任何現(xiàn)成資料，施工隊伍只能邊干邊摸索。施工工具也極為簡陋，大量使用鐵錘、鐵鍬、鋼釬、鎬頭，有時甚至連這樣簡單的工具也缺乏?！?/font>